Miksi perheen kakkosauto on usein vaarallinen?

Kun perheen kakkosautolla huristellaan arkisia kuskaamisia, ei useinkaan tule mietittyä, missä kunnossa auton renkaat ovat. Kesärenkaiden vaihdon jälleen lähestyessä on syytä kuitenkin antaa ajatus tai kaksi myös kakkosauton renkaille. Milloin kakkosauton renkaat on viimeksi uusittu? Ja mihin asioihin tulisi kiinnittää huomiota, kun kyse on vanhemmasta autosta?

Monessa suomalaisessa perheessä on kauppa-auto eli kakkosauto, jonka varustelussa ja huollossa tingitään, koska auto on vanha ja sillä ajetaan vain lyhyitä matkoja. Mutta mistä silloin todellisuudessa tingitään? Kakkosautoa käyttävät usein perheen äiti ja lapset, jotka ovat päivittäin hengenvaarassa, jos auton turvallisuudesta ei huolehdita.
- Vanhassa autossa ei ole mitään hävettävää, ne ovat jopa persoonallisempia kuin uutuuttaan kiiltävät perheen ykkösautot. Mutta siitä on pidettävä parempaa huolta, Continentalin ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos sanoo.

Kevyemmän rakenteensa takia vanhempi auto on kolaritilanteessa turvattomampi kuin uudempi, eikä siinä useinkaan ole lukkiutumattomia jarruja tai turvatyynyjä, jotka parantaisivat osaltaan turvallisuutta.

- Nämä tekijät yhdistettynä vielä heikkotasoisiin renkaisiin tarkoittaa väistämättä rajumpaa törmäysnopeutta äkkijarrutustilanteissa, Grönroos toteaa.
- Huolestuttavan usein kakkosautoissa kouluun ja päiväkotiin vietävät lapset ovat kaiken lisäksi ilman turvavöitä tai turvaistuimia. Poliisillekin selitetään, että tämä on niin lyhyt matka, ettei meille voi tapahtua mitään, Arto Grönroos sanoo.

Renkaissa laatu ja hinta takaavat pidon

Halvempien renkaiden kumiseoksessa säästetään, ja renkaat ovat kovempia. Niiden pito on huono esimerkiksi märällä asfaltilla.

- Päällepäin aasialaiset halpatuontirenkaat näyttävät hyvälaatuisilta, mikä on yllättänyt minutkin. Tarkemman tutkimisen jälkeen olemme kuitenkin huomanneet, että ne vastaavat tasoltaan 20 vuoden takaisia eurooppalaisia Premium-renkaita, Arto Grönroos sanoo.

Continental on testannut aasialaisten halpatuontirenkaiden ja eurooppalaisten Premium-renkaiden eroa kolaritilanteessa. 80 kilometrin tuntivauhdilla märällä asfaltilla Premium-rengas pysähtyy 39 metrin päähän, halpatuontirengas taas vie jarrutuksessa 52 metrin matkan. Ero on siis todella suuri. Lisäksi yritys on testannut kolaritilannetta Premium-renkaiden ja halpatuontirenkaiden välillä.

- Testit tehtiin samanlaisilla uusilla autoilla, ja halpatuontirenkaan kanssa kolari olisi johtanut todennäköisesti vähintään pysyvään vammautumiseen tai jopa kuolemaan. Premium-renkailla autossa olleet olisivat päässeet lievillä vammoilla, Continentalin ajoturvallisuuskouluttaja Arto Grönroos kertoo.
- Ja mikä olisikaan lopputulos, jos kyseessä olisi vielä vanhempi, heikomman kolarikestävyyden omaava auto.

– Aasialaisten halpatuontirenkaiden määrästä ei ole tarkkoja tietoja, mutta yksikin pari liikenteessä on liikaa, Arto Grönroos toteaa.

Fakta: Kesärenkaan turvallinen minimiurasyvyys on 4 mm

Yleissäännön mukaan nastarenkaiden pitokausi alkaa 1. marraskuuta ja päättyy viikko toisen pääsiäispäivän jälkeen. Kesärenkaiden kulutuspinnoista ja urasyvyyksistä liikkuu monenlaista mielipidettä. Kesärenkaissa lakisääteinen minimiurasyvyys on 1,6 mm, joka on turvallisuuden näkökulmasta aivan liian pieni. Kun pääurat ovat noin 4 milliä syviä, niin renkaat olisi syytä vaihtaa. Tämän jälkeen jarrutusmatkat kasvavat progressiivisesti urasyvyyden laskiessa.

Artikkelin on tuottanut Continental