Lasten päiväunet hidastivat metrotunnelin räjäytystöitä

Helsingin metro saa lisää pituutta, kun Espooseen menevä Länsimetro valmistuu aikanaan. Rakennustyöt ovat käynnistyneet Ruoholahdessa, ja metrotunnelia on louhittu jo satoja metrejä.

Länsimetron rakentaminen on äänekästä puuhaa: louhintaa, räjäytyksiä ja muita työvaiheita, jotka altistavat ympäristöä melulle. Kun Helsinkiin rakennettiin metroa ensimmäisen kerran 70-luvulla, oli ajattelumalli ympäristön suhteen toisenlainen. Silloin ympäristö joutui sopeutumaan meluun, koska kyseessä oli yhteiskunnallisesti tarpeellinen hanke. Nykyään metrotyömaalta saa kantautua melua mahdollisimman vähän.

Hakaniemen metro 70-luvulla

– Meille tuli yllätyksenä louhintatyömaan yläpuolella oleva päiväkoti. Lasten päiväunet sattuvat juuri siihen aikaan, kun meidän oli tarkoitus räjäyttää kalliota. Nyt meillä on kolmesta räjäytysajasta käytössä vain kaksi, ja lapset saavat nukkua rauhassa, Lemminkäinen Infra Oy:n kalliorakentamisen kehityspäällikkö Martti Keskinen kertoo.

Neljäkymmentä vuotta samoilla periaatteilla

Metron rakentamisen käytännöt eivät ole juurikaan muuttuneet neljässä vuosikymmenessä, tekniikka tosin on hieman kehittynyt. Edelleen rakennetaan poraus-, panostus- ja räjäytysmenetelmällä, ja välillä kalliota vahvistetaan. Työvaiheet toistuvat peräjälkeen, ja päivässä syntyy valmista tunnelia noin kymmenen metriä. Työ kestää edelleen yhtä kauan, sillä nykyään ympäristö- ja lupa-asioihin kuluu se aika, joka tekniikassa säästettäisiin.

– Työtä rajoitetaan paljon erilaisilla luvilla ja säädöksillä. Joudumme ottamaan huomioon päiväkodin lisäksi myös lähitoimistot ja lääkäriasemat, ja esimerkiksi toimistoissa tietokoneiden alle on asennettu kumimattoja, jotta koneet eivät tärise räjäytyksien vuoksi, Keskinen valottaa.

Metrorakentamista 70-luvulla.

Metrotyömaa työllistää noin neljäkymmentä eri ammattilaista, minkä lisäksi lukuisat alihankkijat osallistuvat työhön esimerkiksi erilaisin kuljetuksin. Työtä tehdään kahdessa vuorossa.

– Meillä on täällä muun muassa poraajia, panostajia, remonttimiehiä, tunnelin yleismiehiä, työnjohtoa sekä toimihenkilöitä. Työtä tehdään useammassa kohdassa, eli emme etene täysin järjestelmällisesti, Lemminkäinen Infa Oy:n projektipäällikkö Hannu Ratamäki kertoo.

Hevosvaunuista automaattiseen metroon?

Kun tunneli on valmistunut, alkavat maan päälliset työt, muun muassa asemien rakentaminen.
Louhintatyöt olisi tarkoitus saada loppuun tämän vuoden lopussa. Alkuperäisten suunnitelmien mukaan Länsimetro otettaisiin käyttöön vuonna 2015.

Kun Länsimetro valmistuu lopullisesti, on Helsingin metron ensimmäisistä rakennusvuosista kulunut useita vuosikymmeniä, ja paljon on ehtinyt tapahtua. Aikanaan esimerkiksi Kluuvin ruhjetta rakennettaessa rakennusmiehet tarvitsivat jopa sukeltajakoulutusta, koska maa-aines oli löysää savea ja oli vaarana, että koko Rautatieasema sortuu.

On vaikea ennustaa, millainen metro lopulta Espooseen kulkee, mutta esimerkiksi maailmalla on jo kokeiltu automaatiometroa hyvin tuloksin.

– Voi olla, että täälläkin mennään automaattisen metron suuntaan, mutta sitä on vielä mahdoton tietää. Ainakaan metro ei tulevaisuudessa kulje hevosvaunuilla, kuten ennen vanhaan, kehityspäällikkö Keskinen naurahtaa.



Artikkelin on tuottanut Lemminkäinen Oyj.