Vapaa-aika
16.5.2012
Netti-tv: Tuhansia suomalaiseläkeläisiä ulkomailla ilman täyttä terveydenhuollon turvaa
Autot ja liikenne
Takaisin
29.10.2010
Älytiet valtaavat Suomen
Aikaisempina vuosikymmeninä moottoriteitä rakennettiin liukuhihnatuotantona, ja ympäristön oli sopeuduttava tiehen eikä toisin päin. Rakentamismallit ovat ehtineet muuttua hyvin paljon, ja uusimmat tiet huomioivat jopa liito-oravien ja hirvien kulkupaikat. Teistä on tullut yhä teknisempiä ja älykkäämpiä. Tulevaisuudessa huristellaankin varsinaisilla älyteillä, joiden valaistus muuttuu automaattisesti sään mukaan.
Suomessa on rakennettu moottoriteitä jo useiden vuosikymmenien ajan, mutta koskaan aiemmin tien rakentamisessa ei ole huomioitu ympäristöä kuten nykyään. Tien suunnitteluvaiheessa selvitetään hyvin tarkkaan sen vaikutuksia eläimiin ja luonnonvaroihin. Lähiasutus huomioidaan rakentamalla maisemaan sopivia meluaitoja, joista uusimmat ovat läpinäkyviä, jotta autoilijoille jää katseltavaksi betonin sijaan vaihtelevia maisemia.
– Nykyään moottoritiet ovat turvallisempia ja teknisempiä. Jo nyt on suunnitteilla esimerkiksi kaiteita, jotka joustavat auton törmäyksessä, Lemminkäinen Infra Oy:n yhdyskuntarakentamisen johtaja Harri Kailasalo kertoo.
Uusimmilla moottoriteillä on erilaisia autoilijoita helpottavia digitaalisia informaatio-näyttöjä, jotka mittaavat sen hetkistä ajoaikaa tiettyihin paikkoihin. Koko ajan yleistyvissä tauluissa saattaa olla esimerkiksi eri kaupunkien etäisyyksiä tai vaikka lähimmän pysähdyspaikan sijainti.
– Jopa nopeutta säädellään kohta täysin automaattisesti, ja vaneriset nopeusrajoitukset ovat pian vain kuvia historiankirjoissa. Automaattiset nopeusnäytöt mittaavat tien pinnasta lämpötilaa, tuulta ja säätelevät sitten sopivaa nopeusrajoitusta senhetkisten keliolosuhteiden mukaan.
Nopeudet eivät kasva kehityksestä huolimatta
Lisääntynyt teknisyys on osaltaan ollut mahdollista rahoitus- ja rakennusmallien kehittymisen ansiosta. Aiemmin valtio suunnitteli tien ja jakoi sen pienempiin urakoihin. Nykyään urakoitsija hoitaa koko prosessin, jolloin erityisalan asiantuntijuutta on mahdollista hyödyntää laajemmin.
– Rahoitusmalleissa muutos on tapahtunut siinä, että nykyään valtio voi ostaa tien myös osamaksulla. Tie saadaan nopeasti käyttöön, mutta se on valtion taloudelle suotuisampi ratkaisu.
Tekniikan kehittyminen mahdollistaa myös ympäristön huomioimisen ekologisuudenkin näkökulmasta. Ekologisuuteen ja energian säästöön liittyviä ratkaisuja kehitetäänkin entistä enemmän.
– Jo nyt on sellaisia valoja, jotka mittaavat ympäristön valoa ja säätävät lamppuja päälle tai himmeämmälle sen mukaan. Tulevaisuudessa on yhä enemmän led-tekniikkaan perustuvia lamppuja, jotka ovat erittäin energiaystävällisiä.
Vaikka tiet kehittyisivätkin kuinka teknisiksi tai turvallisiksi tahansa, nopeusrajoitukset tuskin muuttuvat kovinkaan paljon.
– Esimerkiksi Saksassa ne tiet, joilla saa ajaa 200 kilometriä tunnissa, ovat hyvin suoria. Suomen maastoon yhtä suoria teitä ei ole mahdollista rakentaa järkevällä hinnalla, Kailasalo kertoo.
Artikkelin on tuottanut Lemminkäinen Oyj.
Suomessa on rakennettu moottoriteitä jo useiden vuosikymmenien ajan, mutta koskaan aiemmin tien rakentamisessa ei ole huomioitu ympäristöä kuten nykyään. Tien suunnitteluvaiheessa selvitetään hyvin tarkkaan sen vaikutuksia eläimiin ja luonnonvaroihin. Lähiasutus huomioidaan rakentamalla maisemaan sopivia meluaitoja, joista uusimmat ovat läpinäkyviä, jotta autoilijoille jää katseltavaksi betonin sijaan vaihtelevia maisemia.
– Nykyään moottoritiet ovat turvallisempia ja teknisempiä. Jo nyt on suunnitteilla esimerkiksi kaiteita, jotka joustavat auton törmäyksessä, Lemminkäinen Infra Oy:n yhdyskuntarakentamisen johtaja Harri Kailasalo kertoo.
Uusimmilla moottoriteillä on erilaisia autoilijoita helpottavia digitaalisia informaatio-näyttöjä, jotka mittaavat sen hetkistä ajoaikaa tiettyihin paikkoihin. Koko ajan yleistyvissä tauluissa saattaa olla esimerkiksi eri kaupunkien etäisyyksiä tai vaikka lähimmän pysähdyspaikan sijainti.
– Jopa nopeutta säädellään kohta täysin automaattisesti, ja vaneriset nopeusrajoitukset ovat pian vain kuvia historiankirjoissa. Automaattiset nopeusnäytöt mittaavat tien pinnasta lämpötilaa, tuulta ja säätelevät sitten sopivaa nopeusrajoitusta senhetkisten keliolosuhteiden mukaan.
Nopeudet eivät kasva kehityksestä huolimatta
Lisääntynyt teknisyys on osaltaan ollut mahdollista rahoitus- ja rakennusmallien kehittymisen ansiosta. Aiemmin valtio suunnitteli tien ja jakoi sen pienempiin urakoihin. Nykyään urakoitsija hoitaa koko prosessin, jolloin erityisalan asiantuntijuutta on mahdollista hyödyntää laajemmin.
– Rahoitusmalleissa muutos on tapahtunut siinä, että nykyään valtio voi ostaa tien myös osamaksulla. Tie saadaan nopeasti käyttöön, mutta se on valtion taloudelle suotuisampi ratkaisu.
Tekniikan kehittyminen mahdollistaa myös ympäristön huomioimisen ekologisuudenkin näkökulmasta. Ekologisuuteen ja energian säästöön liittyviä ratkaisuja kehitetäänkin entistä enemmän.
– Jo nyt on sellaisia valoja, jotka mittaavat ympäristön valoa ja säätävät lamppuja päälle tai himmeämmälle sen mukaan. Tulevaisuudessa on yhä enemmän led-tekniikkaan perustuvia lamppuja, jotka ovat erittäin energiaystävällisiä.
Vaikka tiet kehittyisivätkin kuinka teknisiksi tai turvallisiksi tahansa, nopeusrajoitukset tuskin muuttuvat kovinkaan paljon.
– Esimerkiksi Saksassa ne tiet, joilla saa ajaa 200 kilometriä tunnissa, ovat hyvin suoria. Suomen maastoon yhtä suoria teitä ei ole mahdollista rakentaa järkevällä hinnalla, Kailasalo kertoo.
Artikkelin on tuottanut Lemminkäinen Oyj.
Katso myös
Uusimmat videot
